长期来看， 煤炭企业的出路在于整合煤电资源以及发展新型煤化工
　　2013年9月，动力煤期货上市交易。上市初期，动力煤期货曾走出一波大涨行情，但之后就进入了振荡回落的漫长周期，其间虽有过几波短时间的季节性反弹，但是始终处于下行通道中。尤其到了2015年，煤炭市场更是不容乐观，煤价屡创新低，全行业90%以上的煤矿处于亏损中。据了解，除了拥有发电类业务的煤企能保持盈利外，其他煤炭企业大都苦不堪言。2016年，煤炭行业将更加艰难，在全行业去产能的大背景中，如何有效整合资源以及拓展煤炭新业务是企业能否生存的关键。
　　煤炭全行业遭遇“寒冬”
　　外贸煤被挤压，内贸煤产销双降
　　2015年1—12月，中国累计进口煤20406万吨，同比减少8714万吨，下降29.92%。自2015年1月开始，政府对煤炭实行了严格的进口检验措施，微量元素等指标把一大批不合格煤炭挡在了国门之外。这一措施效果显著，从2015年全年的进口总量来看，也就相当于2014年1—8月的进口量之和。2015年11、12月，北方取暖季来临，可是需求并不乐观，虽然日耗煤缓慢回升，但处在正常偏低的水平，无法提振企业的煤炭采购积极性。目前下游火电机组未满负荷运行，部分适用于进口煤的改造机组仍然处于关停状态，进口煤采购量持续偏低。
　　有关数据显示，2015年1—11月，全国累计生产原煤336779万吨，同比下降3.7%，单月同比降幅与累计同比降幅均有所扩大；全国煤炭销量累计完成32.3亿吨，同比减少1.38亿吨，下降4.1%。2015年，煤炭市场景气度一路下滑，煤价持续低迷不振，煤企亏损面在90%以上，全行业遭遇“寒冬”。为了改善国内煤炭市场供大于求、煤价大幅下跌的现状，国家发改委及相关主管部门陆续出手“救市”，呼吁行业限产减产、严禁超能力开采以及淘汰落后产能。数据显示，2015年1—11月我国原煤累计产量比2014年同期减少了1.45亿吨。
　　下游需求疲软，煤炭运输逐渐缩减
　　2015年1—11月，全国铁路累计煤炭发送量18.2亿吨，同比减少2.8亿吨，下降13.5%。全国铁路电煤发送量累计完成12.47亿吨，同比减少1.87亿吨，下降13.1%；全国主要港口累计发运煤炭5.87亿吨，同比减少4428万吨，下降7%，其中内贸煤炭发运完成5.82亿吨，同比下降7%，外贸煤炭发运完成471万吨，同比下降13.5%。
　　可以看出，不论是铁路运输还是航运，煤炭总运量均有所减少，铁路运输方面更是明显。下游煤炭消费总量的缩减造成了港口库存的积压。而面对占煤炭成本近一半的运输成本，很多企业选择减少煤炭输出以降低亏损。此外，到2020年，国家电网将建成“五纵五横”特高压交流骨干网架和27条特高压直流输电工程，具备4.5亿千瓦的跨区跨省输送能力，这将很大程度上缓解我国能源分布不均、运输成本高等问题。2016年，这方面的投入还将加大，煤炭运输的逐步衰减将成为大趋势。